飛機上最熱門的五大“冷知識”

飛機已經成為我們出行不可或缺的交通方式，它極大程度的縮短了旅途路上所消耗的時間。但，這些知識并不是廣為人知的。

　　飛機越大就能越安全嗎？

　　這里所說的大飛機和小飛機，其實都是指的客機，比如空客A380和空客A320這種比較，并不是拿大型客機和小型農業灑藥飛機相比。那么在客機當中，越大的飛機就會越安全嗎？

　　其實對于客機來說，飛機的體型越大，那么相應的后勤系統也會配備的更多。但是這些飛機的安全性來說，都是平等的，它們都是最安全的交通工具之一。不論是空客A380、波音747、波音777這樣的龐然大物，還是空客A320系列、波音737系列這樣的小型客機，安全性都是一樣的。雖然說飛機體型越大，擁有的冗余系統就會更多，但是并沒有因此增加了它們的安全系數。

　　波音747的安全系數并不會比波音737高

　　就實際而言，安全性這個概念是一個模糊的概念，不過目前的整體數據來看，小型飛機的事故率確實要高于大型飛機，而且渦輪螺旋槳飛機的事故率也要比噴氣式飛機高。但是仍然跟飛機的體型沒有任何的直接聯系。

　　既然跟體積沒有直接的關系，那么發動機的數量會有直接關系嗎，比如四個發動機的波音747就比兩個發動機的波音777更安全嗎？答案同樣是否定的，兩者同樣都非常安全，而且就失火率來看，波音747還要高于波音777飛機，畢竟747的發動機數量多，而且技術已經有些過時了。

　　安全性和飛機體積沒有直接關系

　　所以，飛機的安全性和體積沒有任何直接關系。

　　飛機上有沒有倒擋？

　　大家都知道汽車有倒擋、輪船有倒擋，那么飛機到底有沒有倒擋呢？如果飛機沒有倒擋，那么飛機在離開停機樓的時候，是如何倒著退出去的呢？

　　這里小編就不賣關子了，飛機肯定是沒有倒擋這種設計的。至于為什么，這個問題我們需要從三個方面進行分析。

　　第一，飛機之所以是最安全的交通工具之一，因為它對于任何部分的機械都有極高的安全系數的要求。對于機械產品來說，結構越復雜，那么它出現故障的幾率就越高。如果飛機裝上了倒擋，那么至少需要裝三套設備作為配合，機長一套、副駕駛一套、備用一套，這就增加了機械和結構的復雜度，出錯的幾率就會大大提升了。

　　飛機的發動機只提供前進動力

　　第二，裝倒擋需要有向后倒退的動力，但是飛機的動力來自于發動機，發動機只能夠提供向前前進的動力，所以飛機也無法安裝倒擋。當然也不能夠設計發動機能夠180度翻轉來提供反相動力，因為靈活的部件沒有固定的部件安全性高。這時候很多人會問，飛機的發動機不是有反推嗎，為何不能作為動力。因為反推部分的空氣沒有經過燃燒室膨脹做功，所產生的推力根本無法相比，所以不足以推動飛機進行后退。

　　發動機反推只是輔助減速使用

　　第三，如果發動機不能夠提供動力，那么給飛機的輪子加一個動力不就行了？當然這個方法也不是可取的。如果機輪可以主動轉動，那么就要增加更多的機械部分，讓起落架的結構變得更加復雜，這于提升飛機的安全性又背道而馳了。

　　一般情況都是借助牽引車來讓飛機后退

　　那么既然飛機沒有倒擋，我們平時坐飛機，飛機從停機樓倒退滑出是如何實現的呢？其實很簡單，那就是借助牽引車來讓飛機后退。我們所有看到的飛機在后退的情況，都是牽引車的功勞，所以以后再遇到這種情況，千萬不要懷疑飛機在使用倒擋。

　　飛機外部一共有多少燈？

　　飛機不僅僅會在白天飛行，夜間航班的數量也是十分龐大的，因此，像汽車和輪船一樣，飛機的外部也設計了非常多種類的燈，它們分別有不同的功用，來保證飛機的安全飛行。

　　飛機會不會被大風掀翻？

　　吹啊吹啊，我的驕傲放縱……咦？串臺了不好意思。風是自然界中最常見的大氣現象之一了，風可大可小，大風（這里可不是指的暴風、颶風、龍卷風，這種風要是飛機遇到了，能活著也是奇跡了……）會給我們造成巨大的傷害和損失，那么飛機到底會不會被大風掀翻了呢？

　　對于飛機而言，以自身的重心為基準，可以圍繞三個軸進行方向的變換：從機頭到機尾的滾動軸（飛機往左歪還是往右歪）；從一側機翼尖到另一側機翼尖的橫軸（飛機往上飛還是往下飛）；從機艙頂上到起落架下方的垂直軸（飛機往左轉向還是往右轉向）。如果大風吹飛機能夠掀翻，也是以這三個維度的綜合效果來改變。

　　風不管從什么方向吹過來，那么都會對飛機產生一個阻力，而飛機自身有重力和發動機產生的推力進行著綜合的影響。所以會不會掀翻這個問題，就要看阻力和重力、推力這三者之間能不能達到平衡來談起。如果說風帶來的阻力與飛機重力、發動機推力三者達到了平衡，那么飛機就可以十分平穩的繼續飛行，如果不能平衡，那么飛機就會按照上面提到的三個軸的方向進行綜合的轉動（因為可能是一個方向轉動，可能是兩個方向或者三個方向同時作用轉動）。

　　因為飛機是精密的儀器結合而成，所以飛行員可以進行飛機三個軸方向的綜合控制，所以當風帶來強大的阻力的時候，飛行員可以通過控制進行平衡，讓阻力和重力、推力三者之間達到平衡。甚至說飛行員可以通過改變飛機的方向來躲避掉當前的風，讓阻力消失。

　　飛機遇到大風吹的時候還是很危險的

　　我們看到很多在降落時候，飛機遇到大風亂晃，飛行員會讓飛機復飛的原因就是如此。因為如果不能很快的平衡三個力，讓飛機穩定下來，大風是會掀翻飛機的，造成嚴重的后果和事故。之前有過相關的事故就是因為飛行員并沒有成功的平衡三個力而釀成了慘劇。

　　所以，當大風吹向飛機的時候，我們唯一能依靠的就是看飛機的系統判定如何修復、平衡飛機和飛行員當時的操作。

　　飛機上電源怎么接地線？

　　經常坐飛機的人不難發現，各大航空公司更新旗下飛機型號之后，大部分飛機上都已經配備了電源插口的設計，還有USB充電設計。畢竟現在電子設備已經是人們十分依賴的工具了，比如手機、平板電腦、筆記本電腦等等，這些設備雖然能夠不接通電源運行很長時間，但是一般在飛機上，尤其是長途航班上，大家還是希望能夠為自己的電子設備充電或者接通電源。但是有電源接口，就需要有地線，那么飛機上是如何接地線的呢？

　　為什么電源接口要設計地線呢？它主要作用于應對雷擊或者電涌。所以一般的插座中間的位置就是接地插孔，將線接到地上，讓多余的電流直接釋放到大地上，避免燒壞電子設備。飛機在空中飛行，不可能直接將線接到地上，那么飛機的電源接地就需要用到它采用金屬框架設計這個特性了。

　　接地只是一個說法，并不是必須要接到地上才可以，也可以將電路形成一個回路，這樣就能夠解決接地的問題了。依靠飛機的金屬框架，可以讓多余的電流在飛機機身上串走，這就是飛機上的接地線了。

　　雷擊的電流問題也通過接地線來化解

　　那么在飛行過程中，如果飛機被閃電擊中，我們的電子設備真的不會損壞嗎？其實現在飛行過程中，有過很多次飛機被閃電擊中的例子。飛機的蒙皮具有很好的導電性，閃電擊中的時候會電流會通過蒙皮流過，而不會產生點擊的效果。最壞的情況就是電流過大滲漏而形成一個飛機內部的磁場，暫時擾亂電子儀器，但是不會損壞電子儀器的，就算你的電子設備當時插在電源接口上，也不會造成損壞。