交付過程主要是驗貨的過程，交付的結果是將產品的管理、使用等職責從一個組織實體轉移到另一個組織實體。交付過程需要做好交付規劃、實施交付和管理結果系列活動。
在交付方式方面，汽車交付時，一般不會讓汽車制造商直接把車送上門，而是先在經銷商處對汽車進行細致的檢查。對于商用飛機這種“奢侈品”也一樣，制造商一般不會給客戶提供飛機送貨上門的服務，而通常是客戶派專門的團隊前往制造商處接收飛機。
在客戶化選型和監造方面，購車簽訂訂單前，一般汽車經銷商會提供客戶化選型，例如內飾顏色、輪轂樣式等，而飛機交付一般是客戶在接收飛機前的一年開始與制造商進行接洽，討論飛機的客戶化方案，具體包括飛機的座位布局、內飾布置等，當然有些新機型交付啟動會更早。相比于汽車三萬個左右的零件數量，完成一架商用飛機的總裝，通常需要組裝的零件達上百萬個，而且飛機價格動輒千萬甚至上億，所以不難理解，飛機制造過程中客戶參與的程度會更深，在飛機總裝過程中，客戶代表可以隨時要求檢查，或客戶代表組團進駐制造商廠房，開展監造工作。
在交付接口方面，汽車交付一般是由經銷商負責，而飛機交付一般通過制造商處設立的交付中心。交付中心負責接待客戶并提供各種交付環節的服務。飛機完成總裝、客艙內飾安裝、涂裝噴漆和必要的試驗并確認飛機及其支持保障的文檔和使能系統已經達到可交付運行狀態之后，進入交付中心，實施交付。
在交付檢查方面，和汽車交付檢查一樣，飛機也有交付檢查，并且更加復雜。典型的飛機交付檢查有地面檢查、客戶試飛、文件預審等。在檢查完成并且解決了客戶指出的問題或者就解決方案達成一致后，即可認為飛機技術狀態達到客戶預期。當然，飛機交付除交付飛機本身外，飛機的“證書”、“說明書”、“履歷表”及隨機維修工具、配件要一應俱全，對這些飛機交付文件和隨機工具也要進行檢查和移交。完成上述工作即完成了技術交付過程。制造商在確認客戶已足額到款后，進行飛機權益的移交，完成商務交付過程。在交付后，制造商協助客戶完成飛機轉場工作。
汽車交付后，為了保證汽車持續正常地工作，經銷商會提供維修和保養服務。飛機交付后，同樣需要提供一系列的售后服務，例如人員培訓、維修和運行支持等，來支持航空公司安全、經濟、高效地運營機隊。
購買飛機的客戶一般是航空公司，航空公司運營飛機必須保證飛機的運行和維修滿足持續適航的運行規章的要求，為了達到這個要求，必須以飛機制造商提供的技術規范為基礎，并且還依賴于制造商直接提供的必要服務。
為了更好地提供客戶相關售后服務，同時為使航空器能夠符合運行規章的要求，飛機制造商需要建立相應的運行支持體系。運行支持體系的建設在研制期間就與飛機的設計工作同步開展，并在飛機交付階段準備到位，只有盡早地開展運行支持體系建設工作，才能保證其后期的運行滿足客戶要求。
產品投入市場后，可能會發生各種問題，需要通過維修來修復，所以不管是汽車行業還是民航領域都需要維修服務。維修是保證飛機持續適航的基本工作，維修支持也是決定飛機可持續使用壽命的決定因素。維修支持工作不論由誰提供，都離不開制造商相關體系的支持，在型號投入運行的初期，還需要制造商自身直接提供維修服務。
飛機進入商業運營后將產生大量的客戶使用反饋信息和飛機運行過程中的運行和維修信息，基于收集到的這些信息，并在此基礎上開展大數據分析，對于提升飛機運行的安全性、可靠性和經濟性具有重要的作用，所以建立使用信息收集和處理體系是非常必要的。
與汽車行業不同，飛機制造商還需要向客戶提供飛行運行支持。飛行運行支持是飛機順利投入運行的基本保證，尤其是幫助客戶建立對某些運行規章要求的符合性和全面掌握機型的使用和運行控制。
除了直接向客戶提供的人員培訓、維修、使用信息收集與處理和飛行運行支持外，制造商必須在型號設計時充分考慮運行的需求，包括符合運行規章的要求、適合預期使用環境、并能有效控制使用和維修成本等需求。運行符合性的實現需要將運行要融入到產品研制各個過程中實現，飛機交付運行之后，還應當基于運行規章和客戶需求的變化，及時啟動相應的設計改進。
運行支持工作貫穿于從飛機設計到飛機退役的整個過程中，運行支持工作的服務質量逐漸成為客戶選擇飛機產品的主要原因，運行支持體系所提供的服務也越來越與飛機產品本身融為一體成為產品全生命周期的解決方案，成為飛機制造商服務化轉型升級的重要手段，也是型號從技術成功轉向市場成功和商業成功的重要支撐。
編輯｜孫力
校對｜李琰
出品｜中國商飛新聞中心
